レヴォーグ DBA-VM4 （1.6L DOHC ターボ"DIT" 1,599cc） H26.6〜
VRE-040PO P.B.S搭載 左右2本出し
ポリッシュテールの美しい光沢を持つサークルテールの左右出しが、「レヴォーグ」のリアビューを、より魅惑的に変身！さらに、その性能が走りの楽しさを格段にアップ！
燃費走行テスト結果 12.8％改善！ （社内データ）
| 品番 | 走行距離 (km) |
給油量 (L) |
近接騒音(dB) 回転ﾘﾐｯﾀｰ作動 |
トルク (kgf・m) |
パワー (ps) |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーマルマフラー | 148.4 | 10.83 | 73 | 22.6 | 151.0 |
| VRE-040シリーズ | 148.1 | 9.60 | 81 | 24.3 | 160.3 |
| ﾉｰﾏﾙ比 | ― | ― | ＋8dB | ＋1.7kgf・m | ＋9.3ps |
 |
レヴォーグ1.6Lターボ用P.B.S搭載マフラーの燃費走行テストの様子を詳細にレポートしています。 是非、ご覧下さい。 また、P.B.Sマフラーの詳細は P.B.Sとは？をご覧下さい。 |
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パワー＆トルクのグラフです。 （レヴォーグ1.6L 社内データ）
● わかり易く色別にしました。
● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワー/トルクがアップした数値を示しています。
● 下記にありますパワーやトルク・音量データの数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
パワーデータです。 （レヴォーグ1.6L 社内データ）
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより9.3ｐｓアップの160.3ｐｓを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン！と伸び上がっていきます。ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。
トルクデータです。 （レヴォーグ1.6L 社内データ）
● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータのグラフに注目して下さい。
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより130回転低い値でMAXトルクを生み出し、低速からトルクがしっかりと立ち上がるようにトルクカーブを調律しています。さらに、トルクの最大幅は2,720rpm時に＋8.5kgf・mと驚異的数値です。ここも重要ポイントです。
● これは、実用トルクバンドの出力を意図的に立ち上げることで「アクセルペダルをあまり踏まずともノーマル以上のトルクを体感できる」よう味付けされているのです。
● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、加速をするという事です。当然、燃費も改善しています！
近接排気音量データです。 （レヴォーグ1.6L 社内データ）
●P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより8dB大きいですが、もちろん車検対応。 ● ノーマルマフラーに比べてやや大き目で、低音が車両全体を包み込むような、心地よいサウンドに仕上げました。
各アングルからの画像です。
ノーマル同様、左右2本出しのレイアウトですが112φテールがリアビューをスポーティに演出！
美しい仕上がりのサイレンサー＆テールが、インパクトを生み出しています。
バンパーとマフラーのクリアランスは、 見た目のバランスと、安全面を考えた設計。
1本1本丁寧に磨き上げられたポリッシュテールは、エレガントで抜群の存在感を生み出します。
マフラー真横画像。安全基準に基づいた安心のテール突出量です。
リアピース交換タイプながら、マフラー交換の醍醐味を十分に味わえます。
マフラーの画像です。こだわりの造りをご堪能下さい。
美しく仕上げられた、サークルタイプ左右２本出しマフラー。
テール部は1本1本丹念に磨きあげたポリッシュ仕上げで、エレガントさを醸し出します。
センターパイプの無い、リアピース交換タイプ。 左右合計の重量は、ノーマルより5.6kg軽量です。
1本1本丁寧に磨き上げたテールが メカニカルで美しい輝きを放ちます。
VM4 専用設計のウールレスサイレンサー。 P.B.Sマフラーのノウハウが詰まっています。
サイレンサー構造と共に、P.B.Sマフラーの特徴である スパイラルフィンが、テール内部に搭載済。
棒ステーを直接溶接せず、応力分散を考えた 取り付けステー部。ここもGANADORのこだわり。
フランジ部は、強靭な厚さ9ｍｍタイプ。純正フランジに、ジャストフィットな設計。
スペック一覧 【VRE-040PO 】 パワーブーストシステム搭載マフラー
| 認証取得表示番号 認証獲得エンジン型式 | JQR20142211S FB16 |
| 新規制対応型式 | ◆DBA-VM4 |
