ガナドール

テール部もサイレンサー・パイピング部等すべて超軽量のオールチタニム製マフラー！
バネ下重量の軽減は、運動性能を飛躍的にアップします。見た目ではサークルテールの左右出しが、BRZのリアビューにベストマッチです。86/BRZ専用設計で、パワー/トルクはもちろん燃費も改善！　走りの楽しさも格段にアップします！

　燃費走行テスト結果　6MT車は未計測   → 【テスト方法詳細ページへ】

品番	走行距離 (km)	給油量 (L)	近接騒音 (dB)	トルク (kgf・m)	パ ワ ー (ps)
ノーマルマフラー	━	━	84	19.7	171.8
GDE-407シリーズ	━	━	92	20.3	177.5
ノーマル比	―	―	＋8dB	＋0.6 kgf・m	＋ 5.7 ps

　パワーグラフです。　（社内データ ）

※データは当社シャーシダイナモでの計測値です。比較データ値は全て同じ条件下で計測しています。 ※ノーマルマフラーのデータ値は、車両個体差・気温・気候等の条件により、メーカーカタログ値とは異なる場合があります。

● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワーもトルクも格段にアップした数値を示しています。下記にあります、パワーやトルクの数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。

　パワーデータです。　（社内データ ）

マフラー	パワーデータ	ノーマルマフラー対比
ノーマルマフラー	171.8 ps / 6,470 rpm	＋5.7 ps
GANADORマフラー	177.5 ps / 6,400 rpm
※データは当社シャーシダイナモでの計測値です。比較データ値は全て同じ条件下で計測しています。 ※ノーマルマフラーのデータ値は、車両個体差・気温・気候等の条件により、メーカーカタログ値とは異なる場合があります。

● GANADOR P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより5.7psアップの177.5psを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いが伸び上がっていきます。ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。

　トルクデータです。　（社内データ ）

マフラー	トルクデータ	ノーマルマフラー対比
ノーマルマフラー	19.7 kgf・m / 2,830 rpm	＋0.6kgf・m （※トルク最大差は 3,040 rpm時に ＋0.7kgf・m ）
GANADORマフラー	20.3 kgf・m / 3,040 rpm
※データは当社シャーシダイナモでの計測値です。比較データ値は全て同じ条件下で計測しています。 ※ノーマルマフラーのデータ値は、車両個体差・気温・気候等の条件により、メーカーカタログ値とは異なる場合があります。

● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータの盛り上がり方に注目して下さい。
● GANADOR P.B.S搭載マフラーは、低中回転のトルクがノーマルをはるかにしのいだ数値を生み出し、その後もノーマルより力強く盛り上がったトルクカーブを描いています。
そして、トルクの最大幅は3,040rpm時に＋0.7kgf・mアップ！ここも重要ポイントです。 　 低回転からトルクを生み出し、非常に乗りやすい事を表しています。
● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、加速をするという事です。当然、燃費も改善！

　近接排気騒音データです。　（社内データ ）

マフラー	近接排気騒音データ	ノーマルマフラー対比
ノーマルマフラー	84 dB / 5,250 rpm	＋8 dB
GANADORマフラー	92 dB / 5,250 rpm
※車両・測定マフラーとも十分に暖気した後、停車状態で、ニュートラルギア位置にて 最高出力回転数の75%の回転数までエンジンを回した状態を一定時間(一般的に5秒以上)保持し、急激にアクセルを離したときの最大音量値を測定します。

● GANADOR P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより8ｄB高い音量データです。もちろん新規制に合格した車検対応品です。
● ノーマルマフラーに比べて、やや大きめの低音が車両全体を包み込むような、ジェントルで心地良いサウンドに仕上げました。FA20エンジンの独特なサウンドが響きわたります。

各アングルからの画像です。

マフラーの画像です。こだわりの造りをご堪能下さい。