ノート スーパーチャージャー DBA-E12 H24.9〜
PAE-066 P.B.S搭載 右シングル出し
ポリッシュテールの美しい光沢を持つサークルテールの右シングル出しが、「ノート 」のリアビューを、より魅惑的に変身！さらに、その性能が走りの楽しさを格段にアップ！
燃費走行テスト結果 12.1％改善！（社内データ） → 【テスト方法詳細ページへ】
| 品番 | 走行距離 (km) |
給油量 (L) |
近接騒音 (dB) |
トルク (kgf・m) |
パ ワ ー (ps) |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーマルマフラー | 154.1 | 8.14 | 81 | 14.7 | 109.2 |
| PAE-066シリーズ | 154.1 | 7.26 | 85 | 15.8 | 114.9 |
| ノーマル比 | ― | ― | ＋4dB | ＋1.1 kgf・m | ＋ 5.7 ps |
パワー＆トルクのグラフです。 （ノート スーパーチャージャー 社内データ）
● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワー/トルクがアップした数値を示しています。下記にありますパワーやトルク・音量データの数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
パワーデータです。 （ノート スーパーチャージャー 社内データ）
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより5.7psアップの114.9psを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン！と伸び上がっていきます。ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。
トルクデータです。 （ノート スーパーチャージャー 社内データ）
● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータのグラフに注目して下さい。
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより390回転低い値でMAXトルクを生み出し、その後もノーマルマフラーより力強く盛り上がったトルクカーブを描いています。 さらに、トルクの最大幅は3,200rpm時に＋1.7kgf・mもアップ！ここも重要ポイントです。
● これは、実用トルクバンドの出力を意図的に立ち上げることで「アクセルペダルをあまり踏まずともノーマル以上のトルクを体感できる」よう味付けされているのです。
● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、楽に加速をするという事です。当然、燃費も改善しています！
近接排気音量データです。 （ノート スーパーチャージャー 社内データ）
●P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより4dB大きい音量データです。もちろん車検対応です。● ノーマルマフラーに比べて低音が車両全体を包み込むような心地よいサウンドに仕上げました。 （※ テール内部にスパイラルフィンが内蔵されていますが、ヒューヒュー等の音は一切いたしませんのでご安心下さい。）
各アングルからの画像です。
右シングル出しのレイアウトで、マフラーの存在を大きくアピールし、リアビューを引き立てます。
見た目の迫力はもちろんの事、心地良いサウンドも
ドライビングをより一層楽しくさせます。
バンパーとマフラーのクリアランスは、 見た目のバランスと、安全面を考えた設計。
1本1本丁寧に磨き上げられたポリッシュテールは、エレガントで抜群の存在感を生み出します。
テール部は、安全基準を考えた突出量で、安心してご使用いただけます。
リアピース交換タイプながら、マフラー交換の醍醐味を十分に味わえます。
マフラーの画像です。こだわりの造りをご堪能下さい。
美しく仕上げられた、サークルタイプのシングル出しマフラー。
テール部は1本1本丹念に磨きあげたポリッシュ仕上げで、エレガントさを醸し出します。
リアピース交換タイプながら
マフラー交換の醍醐味が十分に味わえます。
1本1本、職人が丁寧に磨き上げたテールが メカニカルで美しい輝きを放ちます。
HR20DDR(S/C）専用設計のウールレスサイレンサー。 ここに、P.B.Sマフラーのノウハウが詰まっています。
棒ステーを直接溶接せず、応力分散を考えた 取り付けステー部。ここもGANADORのこだわり。
排気効率を考えて曲げられたパイピング造りや、 丁寧な溶接を行い、1本1本職人が造り上げます。
フランジ部は、強靭な9mm厚タイプ。純正フランジとジャストフィットする設計で作られています。
スペック一覧 【PAE-066 】 パワーブーストシステム搭載マフラー
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| 認証取得表示番号 認証獲得エンジン型式 | JQR10151116S
HR12DDR |
| 新規制対応型式 | ◆DBA-E12 |
