カローラフィールダー ハイブリッド DAA-NKE165G
PAE-047CST P.B.S搭載 右ダブル出し
ブルーグラデーションのオーバルテールの右ダブル出しが、「カローラフィールダー ハイブリッド」のリアビューを、より魅惑的に変身！さらに、その性能が走りの楽しさを格段にアップ！
燃費走行計測結果 11.3％改善（社内データ） → 【計測方法詳細ページへ】
| 品番 | 走行距離 (km) |
給油量 (L) |
近接排気 騒音 (dB) |
トルク (kgf・m) |
パワー (ps) |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーマルマフラー | 149.8 | 6.98 | 71 | 22.5 | 101.2 |
| PAE-047Cシリーズ | 149.8 | 6.27 | 78 | 23.5 | 110.8 |
| ノーマル比 | ― | ― | ＋7dB | ＋1.0 kgf・m | ＋9.6ps |
| ※近接排気騒音は、回転リミッター作動の為、2.500rpm時の測定値です。 | |||||
パワー＆トルクのグラフです。 （カローラフィールダー ハイブリッド 社内データ）
● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワー/トルクがアップした数値を示しています。
● 下記にありますパワーやトルク・音量データの数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
パワーデータです。 （カローラフィールダー ハイブリッド 社内データ）
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより9.6psアップの110.8psを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン！と伸び上がっていきます。ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。
トルクデータです。 （カローラフィールダー ハイブリッド 社内データ）
● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータのグラフに注目して下さい。
● P.B.S搭載マフラーは、立ち上りからノーマルマフラーより力強く盛り上がったトルクカーブを描きながら高回転域まで続きます。 さらに、トルクの最大幅は2,870rpm時に＋1.2kgf・mアップ！ここも重要ポイントです。
● これは、実用トルクバンドの出力を意図的に立ち上げることで「アクセルペダルをあまり踏まずともノーマル以上のトルクを体感できる」よう味付けされているのです。
近接排気騒音データです。 （カローラフィールダー ハイブリッド 社内データ）
●P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより7ｄB大きい音量データです。もちろんご安心できる「車検対応品」です。● ノーマルマフラーに比べて、低音が車両全体を包み込むような心地よいサウンドに仕上げました。
各アングルからの画像です。
ダブル出しのレイアウトで、マフラーの存在を
アピール。
見た目の迫力はもちろんの事、動力性能アップは
ドライビングをより一層楽しくさせます。
バンパーとマフラーのクリアランスは、 見た目のバランスと、安全面を考えた設計。
ブルーグラデーションに輝くチタンテールは、スポーティで抜群の存在感を生み出します。
マフラー真横画像。安全基準に基づいた安心のテール突出量です。
リアピース交換タイプながら、マフラー交換の醍醐味を十分に味わえます。
マフラーの画像です。こだわりの造りをご堪能下さい。
美しく仕上げられた、オーバルタイプの右ダブル出しマフラー。
テール部のみ、チタニウムを採用したブルーグラデーション仕上げで、スポーティさを醸し出します。
テール内部には、P.B.Sマフラーの特長の一つでもあるスパイラルフィンを内蔵。
排気は右側から入り、サイレンサーの中へ。
そして、デュアルパイピングでスムーズに排出。
ブルーからゴールドに発色させた美しい
グラデーションが、魅惑的！ 職人技が光ります。
1NZ-FXE専用設計のウールレスサイレンサー。 P.B.Sマフラーのノウハウが詰まっています。
棒ステーを直接溶接せず、応力分散を考えた 取り付けステー部。ここもGANADORのこだわり。
排気効率を考えて曲げられたパイピングや 各部の丁寧な溶接は、職人が造り上げた証です。
フランジ部は軽量プレスタイプ。純正フランジ＆ガスケットとジャストフィットする設計。
スペック一覧 【PAE-047CST 】 パワーブーストシステム搭載マフラー
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| 認証取得表示番号 認証獲得エンジン型式 | JQR10131202S
1NZ-FXE/1LM |
| 新規制対応型式 | ◆DAA-NKE165G |
