VRE-033 エクシーガ DBA-YA9 (2.5NA ・4WD・CVT) / DBA-YA5 (2.0ターボ ・4WD) / DBA-YA5 (NA ・4WD・CVT) / CBA-YA5 (2.0ターボ )/ DBA-YA4(NA・CVT)
VRE-033 PO1 ポリッシュテール
ポリッシュテールの美しく輝く光沢が、エクシーガ独特の、流れるようなフォルムにベストマッチです。
燃費走行テスト結果 12.6％改善！ （エクシーガ2.0ターボ 社内データ）
| 品番 | 走行距離 (km) |
給油量 (L) |
近接音量 (dB) |
トルク (kg/m) |
パワー (ps) |
|---|---|---|---|---|---|
| ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ | 150.6 | 12.07 | 81 | 32.5 | 218.0 |
| VRE-033 | 150.6 | 10.72 | 79 | 36.4 | 234.9 |
| ﾉｰﾏﾙ比 | ― | ― | -2dB | ＋3.9kg/m | ＋16.9ps |
 |
エクシーガ用P.B.S搭載マフラーの燃費走行テストの様子を詳細にレポートしています。 是非、ご覧下さい。 また、P.B.Sマフラーの詳細は P.B.Sとは？をご覧下さい。 |
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【 A 】 パワー＆トルク グラフ （エクシーガ2.0ターボ )
● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、充分なパワー・トルクアップ数値を打ち出しました。
● 下記にあります、パワー・トルク・音量データの数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
【 B 】 パワーデータ （エクシーガ2.0ターボ )
● 開発車両は、カタログ値より6.4ps低い車両です。この車両をベースに開発しました。
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより
16.9psアップの234.9ps を生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン！と伸び上がっていきます。 ハイスピードの高速道路での運転も、疲労感がなく非常に快適です。
【 C 】 トルクデータ （エクシーガ2.0ターボ )
● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータの回転数に注目して下さい。
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより220回転低い値でMAXトルクを生み出し、さらに6.000回転以上まわしても、ノーマルより高いトルクを持続しています。（【A】のトルク曲線参照）これは、 低回転からトルクを生み出し、非常に乗りやすい事を表しています。● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、加速をするという事です。 当然、 燃費も改善しています！
【 D 】 近接排気音量データ （エクシーガ2.0ターボ )
● ノーマルマフラーより、静かな音量データです。これはP.B.S効果といえます。もちろん車検対応品です。● ノーマルマフラーに比べて、低音が車両全体を包み込むような心地よいサウンドに仕上げました。 4気筒2.000ｃｃエンジン+ターボの独特なサウンドが充分に響きわたります。
各アングルからの画像です。
左右出しの安定感、美しく輝く
砲弾型サイレンサーがリアビューを引き立てます。
左後ろからの角度も、マフラーの存在感があり、素敵なマフラーサウンドが聞こえてきそうです。
見た目の美しさと、安全面を十分考えた
バンパーとのクリアランス。
テール部は、サイレンサーと同様の
ステンレスで、一体感を強調。
ボディサイドのラインに合わせたレイアウト。
全長から突出せず、車検時も問題はありません。
リアピース交換タイプながら、
マフラー交換の醍醐味を味わえます。
スペック一覧 【VRE-033 PO1】 P.B.S パワーブーストシステム搭載マフラー
下記はエクシーガ2.0ターボ用での計測データです。
下記はエクシーガ2.5i-S用での計測データです。
| アイドリング音量（dB） | GD ：58 （純正：55 ） |
| 近接排気音量（dB） | GD ：85 （純正：81 ） |
| パワー（PS） | GD ：161.4 （純正：155.6 ） |
| トルク（kg・m） | GD ：24.3 （純正：23.5 ） |
