テール部はチタン製 ブルーテールタイプ
ブルーグラデーションのオーバルテールの左右4本出しが、優雅でエレガントなエルグランド のリアビューをよりスポーティに変身させます。3.5リッターエンジン専用設計でパワーもトルクもアップ!走りの楽しさも格段にアップします!
燃費走行テスト結果 12.1%アップ! (社内データ)
| 品番 | 走行距離 (km) |
給油量 (L) |
近接音量 (dB) |
トルク (kg/m) |
パワー (ps) |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーマルマフラー | 149.2 | 16.91 | 80 | 29.8 | 219.0 |
| PAE-029ST | 149.2 | 15.09 | 82 | 30.6 | 227.1 |
| ノーマル比 | ― | ― | +2dB | +0.8kg/m | +8.1ps |
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エルグランド用P.B.S搭載マフラーの燃費走行テストの様子を詳細にレポートしています。 是非、ご覧下さい。 また、P.B.Sマフラーの詳細は P.B.Sとは?をご覧下さい。 |
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● わかり易く色別にしました。
● ノーマルマフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワー/トルクが均一に純正マフラーよりアップした数値を示しています。
● 下記にあります、パワーやトルク・音量データ表組の数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
● 開発車両は、カタログ値より22.0ps低い車両です。この車両をベースに開発しました。
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより8.1psアップの227.1psを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン!と伸び上がっていきます。 ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。
● トルクは当然アップしていますが、トルクカーブを見てもらうと良くわかりますが、低回転からグーンと、純正マフラーとの差を広げてアップしています。
● また、P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーとほぼ同じ回転数で、MAXトルクを生み出しています。これは、
低回転からトルクを生み出し、非常に乗りやすい事を表しています。● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、加速をするという事です。当然、燃費も 比例して向上しています!
● P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーより1db高い音量データです。もちろん車検対応。● ノーマルマフラーに比べて、低音が車両全体を包み込むような心地よいサウンドに仕上げました。V6 3.500ccエンジンの独特なサウンドが響きわたります。
左右4本出しのレイアウトで安定感を出し、よりマフラーの存在をアピールしています。
逆アングルです。この角度からでも、マフラーの存在感が大きく、ドライビングをより一層楽しくさせます。
バンパーとのクリアランスは、洗練されたデザインと安全な突出量を考えた安心設計。
グラデーションブルーに輝くチタンテールは、スポーティで抜群の存在感を生み出します。
マフラー真横画像。真横から見るとバンパー形状に合わせて、ジャストフィットになるように設計。
リフトアップ画像です。軽量化した強靭なステーを用い床下に這うようにレイアウトしました。
全体画像。2分割タイプで美しく仕上げられた、オーバルタイプ左右4本出し製マフラー。テール部のみチタニウムを使用した、スポーティなブルーグラデーション仕上げ。
やや上からの画像。この角度だと、全体のレイアウトが、よくわかります。
テールのアップ画像です。チタニウムテールにブルーカラー仕上げが、よりスポーティです。
サイレンサー。消音だけではなく、パワーやトルク等のノウハウがぎっしり詰まっています。
サイレンサー&パイピング&三角ステー。職人による
ハンドメイド溶接が丁寧で美しい仕上がり。
ステンレス製パイピング部。何度もメイク&トライを行い機能美だけではなく、すばらしい性能を確立。
専用設計の9mmフランジを採用し、ステーで補強した、小さな部品にもこだわる設計。
棒ステーを直接溶接せず、応力分散を考えた取り付けステー部。これもGANDORのこだわり。
テール部上部アップ。「GANADOR ロゴ」を、ブルーグラデーションチタンテールに刻印。
| 認証取得表示番号 認証獲得エンジン型式 | JQR10101142S
VQ35DE (2WD) |
| 新規制対応型式・グレード | ◆CBA-E51(2WD・3.500cc・ハイウェイスター・マイナー後専用 ・2004年8月〜2010年8月)は、2010年4月以降の生産車両を含め、すべて車検対応品として装着できます。 |
| その他の 型式・グレードについて |
◆マイナー前(2002年5月〜2004年8月)・4WD車には装着できません。 |