MPV DBA-LY3P スタンダードバンパー(ターボ車専用） CONVERT Rouge / CONVERT Rouge EVO VR-016 / VRE-016
エレガントな美しさと、パワフルな性能 次世代型 Ｐ.Ｂ.Ｓ搭載マフラー！
VR-016 PU5 / VRE-016 PU5 パープルテール
パープルテールの光沢が、ターボの特性を大いに生かしたＭＰＶのリアビューを、より妖艶でドレッシィな姿に変身させます。
各アングルからの画像です。
純正と同じ左右２本出しのレイアウトで、マフラーの存在をよりアピールしています。
この角度からでも、マフラーの存在感が大きく、ドライビングをより一層楽しくさせます。
バンパーの切りかきに合わせた、安全面を考えた絶妙なクリアランスです。画像はP.B.S付きです。
パープルのグラデーションカラーに輝くチタンテールは、妖艶でよりパワフルな走りを予感させます。
マフラーアップ画像。チタニウム素材に、今までにない妖艶な紫で仕上げたパープルテール。
リフトアップ画像です。リアピース交換タイプながら、
マフラー交換の醍醐味を味わえます。パワー/トルクがアップし、非常に乗りやすくなります。
下記、スペック一覧の【VR-016】と【VRE-016】に関する主な相違点についてです。
●テール内部にP.B.Sの一部が見えますが、外観上は全く同じです。 ●パワー/トルク/アイドリング音量/近接排気音量/マフラー重量/価格の６点が異なります。
スペック一覧 【VR-016】 P.B.S パワーブースターシステム無しマフラー
| JASMA登録型式 | DBA-LY3P マイナー前(2006/02〜2007/12） |
|---|---|
| 品 番 | VR-016 PU5 （CONVERT Rouge パープルテール） |
| エンジン型式 | L3-VDT (2.260ccターボ) | アイドリング音量（dB） | GD ： 64.0 （純正： 56.0） |
| 近接排気音量（dB） | GD ： 87.0 （純正：76.0 ） |
| パワー（PS） | GD ： 248.1 （純正： 230.2 ） |
| トルク（kg・m） | GD ： 39.0 （純正： 35.7 ） |
| マフラー重量（kg） | GD ： 8.2 （純正： 13.8） |
| マフラー地上高 | テール先端部：20.0cm サイレンサー後方下部：13.0cm サイレンサー前方下部：13.0cm※データ取り車両はローダウン車です。（現車参考データ・・・フェンダーアーチ部 フロント：690mm リア：690mm） |
| テール径 | 110φサークル（左右２本出し） |
| 価格（税込） | ￥102.900 |
| GANADORネット限定 モニター販売価格 |
→￥41.160 マフラーアラカルト本数限定(60%OFF) 規定本数に達しましたら終了します。 |
| 特記事項 | ターボ車 / スタンダードバンパー専用です。（マイナー後：2008/1〜は未確認です。） | 特記事項 | 本商品は2010年3月までの生産車両用です。 2010年4月以降の生産車両には販売できません。 ご了承下さい。 マフラー加速騒音の新規制ページはこちら |
スペック一覧 【VRE-016】 P.B.S パワーブースターシステム付きマフラー
| JASMA登録型式 | DBA-LY3P マイナー前(2006/02〜2007/12） |
|---|---|
| 品 番 | VRE-016 PU5 （CONVERT Rouge EVO パープルテール） |
| エンジン型式 | L3-VDT (2.260ccターボ) | アイドリング音量（dB） | GD ： 62.0 （純正： 56.0 ） |
| 近接排気音量（dB） | GD ： 85.0 （純正： 76.0 ） |
| パワー（PS） | GD ： 267.2 （純正： 230.2 ） |
| トルク（kg・m） | GD ： 41.6 （純正： 35.7 ） |
| マフラー重量（kg） | GD ： 8.4 （純正： 13.8） |
| マフラー地上高 | テール先端部：20.0cm サイレンサー後方下部：13.0cm サイレンサー前方下部：13.0cm※データ取り車両はローダウン車です。（現車参考データ・・・フェンダーアーチ部 フロント：690mm リア：690mm） |
| テール径 | 110φサークル（左右２本出し） |
| 価格（税込） | ￥144.900 |
|
GANADORネット限定 モニター販売価格 |
→￥86.940 （定価の40%OFF） |
| 特記事項 | ターボ車 / スタンダードバンパー専用です。（マイナー後：2008/1〜は未確認です。） | 特記事項 | 本商品は2010年3月までの生産車両用です。 2010年4月以降の生産車両には販売できません。 ご了承下さい。 マフラー加速騒音の新規制ページはこちら |
P.B.S （パワーブーストシステムについて）【PAT.P】
◆◆燃費向上と、さらなるパワー/トルクの向上を目標として開発されたシステムです。◆◆
MPVマフラー VRE-016 最大の特徴は
● サイレンサーの構造変更を行い、P.B.S（パワーブーストシステム）【PAT.P】を採用しました。
● 純正マフラーよりも、さらにパワー＆トルクがアップし、より快適な乗りやすさを実現！
コンバートルージュP.B.S搭載のカットモデルです。スパイラル状にフィンが装着されています。
やや正面からの画像です。均一にフィンが付き、排気をスムーズに押し出します。
● P.B.S（パワーブーストシステム）とは、サイレンサー（消音器）を車種別専用設計とし、パワーやトルク/音量の特性をコントロール。テール内部のスパイラルフィンにより、さらに排気効率をアップ！● 例えば、お風呂場の排水時に、渦を巻いて中心部分が引かれるように流れる、という原理に似ていて、中心部に負圧が発生し、マフラー内部からより多く排気を引き抜く事が可能になります。● P.B.Sは、車種別専用設計のサイレンサーと、テール内部のスパイラルフィンとの組み合わせで、脅威のスペックを生み出しています。
パワー＆トルクのグラフです。 （MPV ターボ）
● わかり易く色別にしました。
● 純正マフラーに比べてGANADOR P.B.S搭載マフラーは、パワー/トルクが均一に純正マフラーよりアップした数値を示しています。
● 下記にあります、パワーやトルク・音量データ表組の数値を参考にしながら、ゆっくりご堪能下さい。
パワーデータです。 （MPV ターボ）
● 開発車両は、カタログ値より14.8ps低い車両です。この車両をベースに開発しました。
● P.B.S搭載マフラーは、純正マフラーより37.0ｐｓアップの267.2ｐｓを生み出しました。
● グラフを見てもらうとわかりますが、そのパワーの勢いがグーン！と伸び上がっていきます。 ハイスピードの高速道路での運転も非常に快適です。
トルクデータです。 （MPV ターボ）
● トルクは当然アップしていますが、特にトルクデータの回転数に注目して下さい。
● P.B.S搭載マフラーは、純正マフラーより低い回転数でMAXトルクを生み出しています。これは、
低回転からトルクを生み出し、非常に乗りやすい事を表しています。● 簡単に言えば、 アクセルの踏み込みが少なくても、加速をするという事です。当然、燃費も比例して向上しています！
近接排気音量データです。 （MPV ターボ）
● P.B.S搭載マフラーは、純正マフラーより9ｄｂ高い音量データです。もちろん車検対応です。● 純正マフラーに比べて、低音が車両全体を包み込むような心地よいサウンドに仕上げました。 L3-VDTエンジンの独特なサウンドが響きわたります。
